农民日报：让冷链为伏季菜价“降降温”

　　编者按：7月中旬以来，受高温、降水等因素的影响，多地蔬菜价格持续上涨。然而对不少菜农而言，蔬菜的田头价格并没有出现明显上扬。究其原因，蔬菜在贮藏、运输过程中的损耗率偏高是影响菜价的一项重要因素。通过流通渠道降损节本、进而减小蔬菜价格波动幅度，成为业内关注的焦点之一。本版带来记者在江苏省的调查，看当地如何降低蔬菜流通成本。

湖北省恩施土家族苗族自治州通过完善基础设施，让高山蔬菜利用现代物流销往全国各地。 宋文 摄

　　近日，记者走访江苏省南京市的几个菜场、超市，发现“伏缺季”再一次发威，蔬菜价格攀升。

　　今年三伏天，江苏菜价涨势猛，市民菜篮子越拎越重。以南京人爱吃的小菜秧来说，6月底还是2块多一斤，7月底直接变成6元/斤，这几天还曾涨到8元/斤，菜价变化让心跳都变快了。

　　一到“伏缺”菜价明显波动，似乎成了一种常态，市民反映菜价高，菜农反映田头价格变化不大，菜价大幅变动究竟“动”在了哪儿？

　　菜价波动：流通成本高企是重要因素

　　自7月中旬来，连续10多天35℃以上的高温天气，不利于蔬菜出苗、生长，再加上8月初的暴雨天气，使得蔬菜在田间地头开始枯黄、腐烂和变质，不得不增加外调菜，运输、贮藏、保管成本随之上升。在几重因素的共同作用下，蔬菜价格一路攀升。

　　昆山玉叶蔬食产业基地是由昆山市政府、高新区共同投资建设的政府菜篮子工程。负责人唐静介绍，该基地1200多亩的蔬菜种植规模，以叶菜类、辣椒、茄子为主，每年夏季叶菜供应占地区份额60%左右，受高温天气的影响，叶菜已经无法种植。

　　同样境遇的还有江苏绿园食品公司兴化蔬菜基地。这个2007年创建的蔬菜基地，有1000多亩规模，六成种的是娃娃菜。绿园食品公司董事长陈文传说：“现在温度不适宜，要到10月份才能开始种植，更多的要从甘肃兰州、河北等基地调配，增加了运输的成本，到江苏后价格自然会上升。”

　　据业内人士介绍，我国蔬菜价格波动频繁，从全年的市场价格波动情况看，蔬菜价格在每年的五六月降幅最大，价格处于谷底。七八月由于高温或台风不利于蔬菜生产，价格开始上升。次年二月由于冬季低温蔬菜供应量减少，价格上升。春末夏初，气温上升，蔬菜供给量增加，价格开始走低，并在次年五六月重新回到谷底。

　　究其原因，除季节性、气候因素外，蔬菜价格还受流通环节过多致使层层加价、运输成本高等因素影响。目前蔬菜从田头到餐桌，往往要经过采购、运输、多级批发、配送、集贸市场或超市零售等多环节。近几年地摊式零售大幅减少，菜商摊位、分拣等费用明显上升，使得批零差价在逐步增大。调查显示，我国蔬菜的批零差价多在2~2.5倍，甚至更高。

　　而近年来，大中城市郊区原有菜地减少，城市人口逐年增加，各大中城市蔬菜自给率明显下降。各地外调菜比例有所增大，流通成本也相应提高，有些蔬菜的运输成本甚至高出蔬菜生产成本。

　　冷链系统：应运而生因势而为

　　有关资料显示，现阶段我国蔬菜的年冷藏量约占总产量的10%~20%，冷链流通率仅为5%。由于冷库、冷链设备、冷链物流技术及技术人员等发展严重滞后，据估计，我国每年因冷链问题造成的蔬菜浪费超过113万吨，每年全国蔬菜的腐烂损失高达1.3亿吨，蔬菜物流损失率高达30%~40%，而发达国家的果蔬物流损失率可控制在5%以下，美国果蔬在保鲜物流环节的损耗率仅1%~2%。

　　冷链一般是由冷冻加工、冷冻贮藏、冷藏物流、冷冻销售四个方面构成。它能打破农产品集中上市、保鲜储运能力弱等因素的制约，缓解农产品销售难、价格季节性波动突出、增产不增收等问题。

　　“如果产地有完善的预冷及加工设施，就可以有效延长产品货架周期，拓展农产品销售区域，就能增加农产品的附加值，实现错季销售，帮助农民增收。”陈文传说，他在自己的兴化蔬菜基地建设了2000立方米的冷库体系进行预冷、包装，保持蔬菜休眠。

　　“没冷链系统之前，我们头天晚上把娃娃菜拉到菜场，如果第二天卖不掉，就会造成40%左右的损耗，有了冷链，我们可以把损耗降低到5%~8%。而且娃娃菜可以在冷藏系统中存放一个月，如果市场行情不好，我们可以储存起来以待时机。”

　　昆山玉叶蔬食产业基地也开展了冷链系统的建设，去年该基地建成500立方米冷藏库，购置配送冷藏车10辆，全面实现蔬菜全程冷链，年配送量达1.5万吨。唐静告诉记者：“豆芽生产线应用冷藏保鲜库后可将豆芽产品保存2~3天，减轻了夏季蔬菜保供压力，保证了生鲜配送的质量。”

　　为了推动冷链物流体系的发展，早在2014年，江苏就出台《江苏省农产品冷链物流发展规划（2014—2020）》，提出到2020年江苏冷链物流比例大幅提高，果蔬、肉类、水产品冷链流通率分别提高到20%、40%、55%，流通腐损率分别降至12%、4%、5%以下。

　　江苏为此做出整体布局，将重点在徐州、盐城、南通等果蔬主产区，建设一批具有产后预冷、分拣加工设施的果蔬冷藏保鲜仓库；重点在盐城、南通、连云港、扬州、泰州、苏州、淮安等水产品主产区，整合现有冷库资源，建设一批配置封闭式站台、耐低温设施设备的低温库；在苏北生猪生产基地、家禽基地，建设一批节能环保、经济适用的冷藏冷冻加工储存设施，打造一批面向周边大中城市的生鲜农产品直供基地。

　　推陈出新：冷链组织大有作为

　　农产品，从田间地头到百姓餐桌，是一条完整的链条，涉及参与方众多，包括种植、加工、储藏保鲜、预冷、运输、销售等，这实际上就是冷链全过程。要做好冷链各环节无缝衔接，才能解决中国农产品的问题，才能解决农民增收的问题，才是从根本上以市场化的手段解决“菜贱伤农”问题。

　　然而以目前发展情况来看，全国各地冷链“断链”现象十分普遍，冷链设施存在着结构性矛盾。一方面产地冷库建设相对滞后，另一方面部分地区出现同质化低价竞争；现代化、专业化冷库数量总体偏少，冷藏库、低温加工配送中心等建设投入相对不足，低水平重复建设现象较为突出，相当一部分冷库利用率不高；公路冷藏及保温车数量不足，占货运汽车保有量的比例仅为0.55%。

　　冷链过程链条太长，靠任何一家企业都不可能具备全部生产要素，必须以政府或者组织的力量来统筹协调各方面资源。全国首家省级冷链组织——“江苏省冷链学会”，今年6月应运而生了。

　　学会秘书长陈昌伟说，冷链学会通过网络平台建设，搭建产供销信息化体系，减少了流通环节，也是优化农业供给侧结构的重要举措。

　　徐州沛县张庄镇扁担庄的农户吴建明，今年种植了100多亩的洋葱，因市场行情疲软，洋葱价格低至0.1元/斤，产品也销不出去。冷链学会通过自身资源，帮助农户对接了“田博士”农产品公司，还为“田博士”农产品公司提供了优质农产品产地货源，正好顺应了现在品牌农业的发展趋势——田头直采，源头直供。

　　江苏冷链学会副理事长单位——江苏云达冷链科技有限公司，创新研发出了“共享箱体”冷链物流运输新模式，即小批量农产品零担运输，36小时可送达全国各大中城市。陈昌伟介绍：“不论农产品运输量多小，2吨、1吨、甚至半吨，不论客户在哪里，都可以通过云达冷链的‘共享箱体’冷链配送网络，快速送往客户门店，运输时效比传统冷链运输提高10倍以上。”

　　针对农产品在运输过程的损耗问题，云达冷链平台联合江苏平安保险、江苏太平保险等公司，创新推出了农产品运输过程中的理赔服务，将此前农产品运输“无险可买”的老大难问题很好地解决了。

　　依托江苏云达冷链平台整合联动全国的闲置冷库资源，学会还组织冷藏保鲜的技术专家，为冷库提供技术支撑，为各地农民提供优质的冷藏保鲜服务，真正实现“卖不掉先存起来”，错季上市，保证产品销量和价格，同时还极大降低了农产品的损耗。

　　（责任编辑：高徽）